【蘆蕩小舟 第五章 香江歲月 3 艱難護產 下】
原文出自蘆蕩小舟網站，該網站全部原始資料來自吳荻舟家人收藏。2017年是香港“六七 暴動”五十周年，一部頗富爭議的紀錄片 《消失的檔案》在香港和北美巡演，及後牛津出版社出版程翔著 《香港六七暴動始末 — 解讀吳荻舟》一書，此前還有2013年天地出版社出版的余汝信著 《香港，1967》一書、2013至2016年光波24的電子雜誌 《向左向右》 。以上電影、書籍和網絡傳媒從我們努力整理的家族史中引用了大量有關香港六七暴動的關鍵文獻。電影和書籍出版後，事件重新受到社會廣泛討論和關注，其中有些議論不免偏頗。吳荻舟家人希望妥善保存原始文件，並通過這個網站，陸續發表，供對這段歷史有興趣的人研究。
招商局十三艘船起義的時候，永灝油輪正在香港黃埔船廠修理。這艘船載重一萬五千噸，時速20海裡，前身是日本油輪黑潮丸。1944年太平洋戰爭後期，黑潮丸被美國轟炸機和美國軍艦炸沉於臺灣高雄港附近。1948年初，中國郵輪公司把它打撈出來，改名“永灝”。
中國油輪公司委派清華大學畢業、美國留學歸來的造船工程師邵良到高雄，把船接回香港黃埔船廠修理。邵良作為公司代表，組成香港臨時監工處，公司總經理李允成在臺灣和香港之間奔波，他的兒子李恭正是三副。招商局起義令永灝輪大部分船員心動。邵良對國民黨的貪污腐化、任用私人，早已厭惡。他對來訪的記者說：我們是上海中國郵輪公司派來的。我們的船應該屬於上海中國郵輪公司。我們在船尾已經油漆好船籍港“上海”二字。永灝輪起義的意圖被報導之後，邵良收到恐嚇信。他去招商局找父親吳荻舟，經研究同意他們起義。3月17日邵良去信周恩來：“我們中國郵輪公司香港臨時監工處全體同仁暨永灝輪全體員工僅遵奉中央人民政府政務院1月9日電令堅決地宣佈脫離國民黨政府，堅守崗位保護人民財產聽候中央人民政府派員接管。”
（圖三：油輪起義員工給周恩來的電文簽名底稿。）
但是永灝輪起義一波三折。按港英法律，凡在船塢修理的船，產權由船塢保管。國民黨又以該輪曾向菲律賓交通銀行借款修船為由，聘請大律師羅文錦提出訴訟爭產。就此，父親請上海中國油輪公司頒發全權代表證書給邵良，請湯傳篪派招商局船長左文淵任永灝輪船長。1950年4月1日，永灝輪宣佈起義。通過黃埔船廠英國朋友的介紹，邵良赴羅文錦律師樓，陳述起義經過和起義的合法性。當時羅文錦已經準備好關於永灝輪的英文卷宗，邵良以流暢的英語說服了羅文錦不接這個官司。黃埔船廠提請法院裁定，說臺灣、菲律賓和上海中國郵輪公司三方爭奪永灝輪產權，他們不知道交船給誰。九龍海員工會向父親通報了永灝輪外檔一艘萬噸荷蘭船離開的確切時間，父親向左文淵發出移泊通知書，1951年3月…
